凿隧

凿隧

1、凿凿有据、

2、释义:为提高推进效率，增大螺旋桨直径，将螺旋桨所在处船体底部线型局部成隧道状拱形曲面，并向前延伸与相邻的船体型表面平顺连接的船艉部。

3、凿坯而遁、

4、释义：即隧道。

5、释义：墓道。

6、“凿”[záo]：

7、凿字开头的成语

8、凿楹纳书、

9、长长的隧道，灯火通明的隧道

10、动打孔。

11、凿饮耕食、

12、释义：迎着大门的道路。

13、隧洞【suìdòng】

14、凿空取办、

15、凿险缒幽

16、常用释义

17、凿枘圆方、

18、隧道艉【suìdàowěi】

19、凿隧入井、

20、凿骨捣髓、

21、凿柱取书、

22、秘密挖槽或打孔。

23、（3）明确；真实。

24、请隧【qǐngsuì】

25、凿空立论、

26、释义:《诗．大雅．桑柔》﹕'大风有隧﹐有空大谷。'后以'隧风'指疾风﹐暴风。

27、凿石索玉、

28、释义：亭燧。

29、凿壁偷光、

30、亭隧【tíngsuì】

凿隧

31、隧风【suìfēng】

32、隧埒【suìliè】

33、（2）打孔；挖掘。

34、释义:深沟和高墩。

35、“凿”，普通话读音为záo。

36、隧志【suìzhì】

37、释义:墓志。

38、（1）凿子，挖槽或打孔用的工具。

39、陵隧【língsuì】

40、门隧【ménsuì】

41、凿龟数策、

42、凿隧入井【záosuìrùjǐng】

43、（4）榫（sǔn）眼。2、“凿”组词：开凿、言之凿凿、穿凿、凿枘、斧凿痕、凿岩机、斧凿、凿子、凿空、证据确凿、栗凿、确凿、无斧凿痕、凿掘、凿楹、凿台、凿隧入井、凿栗、崭凿、凿说、批凿、凿颜坏、镵凿、失之穿凿、凿性斧身、凿饮、槌凿、凿坏、凿蹄、凿环而遁、凿楹纳书、虎凿、凿壁、研凿、凿窍。

44、释义:比喻费力多而收效少。

45、（4）榫（sǔn）眼。2、“凿”组词：开凿、言之凿凿、穿凿、凿枘、斧凿痕、凿岩机、斧凿、凿子、凿空、证据确凿、栗凿、确凿、无斧凿痕、凿掘、凿楹、凿台、凿隧入井、凿栗、崭凿、凿说、批凿、凿颜坏、镵凿、失之穿凿、凿性斧身、凿饮、槌凿、凿坏、凿蹄、凿环而遁、凿楹纳书、虎凿、凿壁、研凿、凿窍。神秘。

46、凿空投隙、

47、凿空指鹿、

48、没有什么什么隧道成语。正确的只有凿隧入井，这才是真正的一个汉语成语，它的拼音是záosuìrùjǐnɡ，它的意思是比喻费力多而收效少。

49、凿环而遁、

50、凿空之论、

51、凿壁悬梁、

52、作宾语、定语；指收效甚微的意思。不过这个成语在我们日常生活中还是比较少用的。该成语最早是出自《庄子·天地》。

53、凿圆枘方、

54、释义:请求隧葬。隧葬﹐天子的葬礼。《左传．僖公二十五年》﹕'晋侯朝王。王享醴﹐命之宥。请隧﹐弗许。'杜预注﹕'阙地通路曰隧﹐王之葬礼也﹔诸侯皆县柩而下。'杨伯峻注﹕'请隧者﹐晋文请天子允许于其死后得以天子礼葬己耳。'后以指谋统治天下。

55、沪昆高速公路（上海至云南昆明市，原来称作上瑞高速，到瑞丽，后来昆明至瑞丽一段划归杭瑞高速公路，不再称上瑞高速），邵阳至怀化高速公路(简称邵怀高速公路)飞越资沅两水穿越雪峰山脉的长龙，开创了湖南山区高速公路建设之先河。沪昆高速公路在湖南境内东起湘赣两省交界处醴陵市的金石鱼，西至新晃县鲤鱼铺，共分为醴(醴陵)潭(湘潭)、潭邵(邵阳)、邵怀(怀化)、怀新(新晃)四段。这四段中，邵怀段地形、地质条件最为复杂。尤其是有“天险”之谓的雪峰山。雪峰山绵延几百公里，主峰海拔1934米，横卧于湘西南的邵阳与怀化之间，沟壑纵横，群峰耸峙，山隘坡陡，脉脊之间多深谷，河流溪涧环绕其中，穿越山顶的30公里的公路就有331道弯、122处险。当地民谣道：“雪峰山，山连山，331道弯，331道关，关关都是‘鬼门关’”。翻越雪峰山成为过往司乘人员心目中的“灰色路段”，人们渴望汽车犹如穿山之甲，能穿山而过。该公路起于潭邵高速公路终点周旺铺互通，途经邵阳市的隆回、洞口两县和怀化市的洪江、鹤城、中方三县(市、区)，止于中方县竹田，与怀化至新晃高速公路相连。它跨资江、沅水，穿雪峰山，主线长155.69公里，有特大桥、高架桥等各式桥梁199座，单幅长70多公里，隧道14座，单洞长30多公里，隧道、桥梁长度接近全线长度的三分之一。全线按双向四车道高速公路标准建设。工程83.6亿元人民币。工期48个月，是当时湖南省规模最大、难度最高的公路建设项目。2003年9月19日，邵怀高速公路开工典礼在怀化市中方县路段举行。雪峰山隧道地质条件特别复杂，前期勘测预计有10个断裂层，结果施工中发现有18个，全部为3级以上区域性大断裂层；前期预计有涌泉，结果不仅有频繁的涌泉，还有大量的地下水，施工技术难度在国内隧道施工中较为少见。雪峰山隧道在施工过程中所遇到的技术难题，在邵怀公司和邵怀公路总监办的协调指导下，通过与有关专业院所共同合作进行技术攻关，也借鉴了国内外隧道施工的先进经验，采用了目前我国最先进的“新奥法(NATM)”进行施工，即是以控制爆破为主要掘进手段、以锚杆和喷射混凝土为主要支护方式、以理论和量测及经验相结合。施工采用薄层支护手段抑制围岩变形、保持围岩强度，充分发挥围岩的自身承载能力。并始终牢记和遵循“爱护围岩、内实外美、重视环境、动态施工”的隧道施工理念和“先治水、短开控、弱爆破、强支付、早衬砌、勤检查、勤量测、稳步前进”的隧道施工原则。贵州桥梁工程总公司在雪峰山隧道施工中主要做法可归纳为：采用激光断面仪画光面爆破周边炮眼，坚持光面爆破工艺；采用地质雷达探测前方围岩状况，坚持预测预报；坚持对开挖后围岩进行监控量测，随时采取应变措施，提高凿隧准确度；采取注浆固结与钢拱架配合安全通过断层破碎带；采用注水泥浆———水玻璃双液浆堵水，减少地下水流失，保护环境；推广应用三维防水网导水，对衬砌防排水取得较好效果；采用高压铠装电缆进隧道，确保施工设备安全；在较大倾角、长隧道通风斜井施工中首创汽车与绞车配合提升运输。正是他们勇于创新，大力推广应用新技术攻克施工中的难点和关键点，施工中合理利用先进仪器，全体工程人员精心施工，才成就和确保了雪峰山隧道施工的安全、质量、进度和最后的精确贯通。雪峰山隧道2006年8月贯通，2007年11月与邵怀高速公路（邵阳至怀化）一起正式通车。雪峰山隧道因其地势险要，沟壑纵横，群峰耸峙，素有“天险”之称。在这里修建隧道，不仅施工场地极其狭窄，而且地质状况极其复杂，建设难度很大。于二00二年四月开始施工的该隧道，分上下两线，由四支施工队从东西两面同时相向开凿。由于采用卫星定位等高科技技术，横向误差零毫米，高程误差仅七毫米，贯通精度达到了中国最高水平。中国隧道专家彭立敏说，近七公里的隧道在整个施工过程中没有发生一起伤亡事故和塌方现象，在中国隧道施工史上也是罕见的。